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  • L’événement solid-state français : Blue Solutions dévoile sa batterie LMP de 4e génération
  • Lamborghini AWC : angles de carrossage et de pincement variables pendant le roulage
  • Le BMS, l’administrateur multifonction de la batterie
Actualités
Recharge 1 000 kW de BYD, comment cela peut-il être sérieux ?
Dossier
Honda dévoile les technologies cachées de son moteur de Formule 1
Focus tech
Moteur électrique AVL : haute densité de puissance et 30 000 tr/min
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436 Focus Techs sur 436
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2025
  • Moteur électrique AVL : haute densité de puissance et 30 000 tr/min
    - mars 2025
  • Les spécificités des transmissions pour la compétition – SADEV
    - février 2025
  • Pirelli détermine des informations singulières à partir de capteurs intégrés dans les pneus du futur
    - janvier 2025


    • 2024
  • Mercedes intègre les disques de frein dans le GMP électrique
    - décembre 2024
  • Bosch Engineering et Ligier développent un prototype à moteur hydrogène afin de parfaire leurs connaissances
    - décembre 2024
  • Projet IBIS : une chaîne de propulsion électrique profondément repensée
    - décembre 2024
  • Publication par Porsche d’un brevet de moteur thermique à 6-temps
    - novembre 2024
  • Trois transmissions actives aux roues droite/gauche comparées par GKN Automotive
    - octobre 2024
  • Moteur électrique à double rotor et haut rendement de DeepDrive
    - septembre 2024
  • Le développement continu par Valeo d’une transmission à 2 rapports pour propulsion électrique
    - août 2024
  • Nouveaux moteurs électriques dédiés aux véhicules haut de gamme Audi et Porsche
    - juillet 2024
  • Bancs d’essais spécifiques et uniques du Cetim
    - juin 2024
  • Le méthanol : futur carburant pour l’automobile ?
    - mai 2024
  • Fabrication additive métallique : technologie et opportunités pour l’automobile
    - avril 2024
  • Les réducteurs des moteurs électriques : un développement plus subtil qu’il n’y paraît
    - avril 2024
  • De plus en plus de substituts composites dans l'automobile
    - avril 2024
  • La nouvelle architecture de GMP électrique des poids lourds routiers
    - mars 2024
  • Hyundai/Kia Uni Wheel : innovant, dans un usage encadré
    - février 2024
  • Des rendements disparates sur les groupes motopropulseurs électriques
    - janvier 2024


    • 2023
  • Les défis du passage d’une barrière de péage pour une voiture autonome
    - décembre 2023
  • Des matériaux critiques dans les véhicules électriques, et des solutions
    - novembre 2023
  • Batteries à collecteurs bipolaires, alternant positif et négatif
    - octobre 2023
  • Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
    - septembre 2023
  • Batterie sodium-ion, une alternative concrète à la lithium-ion
    - août 2023
  • Futur moteur électrique ZF à haute densité de puissance
    - juillet 2023
  • Les voitures électriques requièrent des pneus spécifiques
    - juin 2023
  • BorgWarner développe un démonstrateur VUL à moteur à combustion d’hydrogène
    - mai 2023
  • Équilibrage des cellules de batterie
    - avril 2023
  • Texas Instruments améliore l’estimation d’autonomie du véhicule électrique
    - mars 2023
  • Refroidissement spécifique du moteur de la Renault Mégane E-Tech Electric
    - mars 2023
  • Une technologie de suppression active de bruits de roulement enfin commercialisée
    - mars 2023
  • Conduite automatisée de niveau 3 par Mercedes, un maître-mot : redondance
    - mars 2023
  • Nouvelles assistances de conduite par projections lumineuses
    - mars 2023
  • L'assistance à l’évitement d'urgence évalué par l’Euro NCAP
    - février 2023


    • 2022
  • Prochaine gamme de moteurs électriques ZF intégrant des innovations marquantes
    - décembre 2022
  • Volvo Trucks Electric : commercialisation du premier poids lourds 44 t à batterie
    - novembre 2022
  • Visite d’un centre de tests de batterie
    - novembre 2022
  • L’apport de BASF sur les progrès des batteries
    - novembre 2022
  • TotalEnergies intègre un refroidissement par semi-immersion dans une batterie de grande série
    - octobre 2022
  • Désactivation de cylindres sur hybridation abordable proposée par Schaeffler
    - septembre 2022
  • Premières évolutions du système Renault E-Tech hybride
    - septembre 2022
  • Nissan Qashqai e-Power, rapport volumétrique variable sur hybride série
    - août 2022
  • Explications de choix techniques sur la plateforme électrique Hyundai E-GMP
    - juillet 2022
  • Brembo déjoue bruits et vibrations des freins
    - juillet 2022
  • Nouveaux composants en matériaux composites allégés et industrialisables
    - juin 2022
  • La Mercedes-Benz VISION EQXX divise par deux la consommation
    - mai 2022
  • Obrist HyperHybrid, le prolongateur thermique adéquat
    - avril 2022
  • BorgWarner propose l’injection directe d’hydrogène dans les moteurs thermiques
    - avril 2022
  • Les constructeurs s’intéressent aux moteurs électriques à flux axial
    - mars 2022
  • La transmission par chaîne à dents inversées
    - février 2022
  • Faurecia présente ses futurs habitacles
    - janvier 2022
  • La cybersécurité, défi majeur de l’industrie automobile
    - janvier 2022


    • 2021
  • Analyse du cycle de vie : tellement dépendante des hypothèses de départ
    - décembre 2021
  • Audi RS Q e-tron, hybride série engagé dans le rallye Dakar
    - décembre 2021
  • Motorisation 48 V Valeo sur la Citroën AMI
    - novembre 2021
  • Des solutions innovantes pour la propulsion et l’habitacle par Novares
    - novembre 2021
  • Avantages et challenges des réservoirs d’hydrogène dans le soubassement
    - octobre 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple diesel
    - octobre 2021
  • Les engagements vers la neutralité carbone de Toyota, par Keiji Kaita
    - septembre 2021
  • Moteur électrique Mahle à « balais électromagnétiques »
    - septembre 2021
  • Moyeu avant ultra-court de NTN-SNR, Particulièrement pour train avant de véhicules électriques
    - juillet 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple d’essence
    - juillet 2021
  • Le compresseur électrique eBooster de BorgWarner désormais en fonctionnement continu
    - juin 2021
  • Audi 2.0 l TFSI DTM : des collecteurs d’échappement atypiques
    - juin 2021
  • Pourquoi les étriers de frein n’ont-ils pas tous le même positionnement angulaire ?
    - mai 2021
  • Une catapulte inverse pour des tests de bon sens à l’UTAC CERAM Millbrook
    - mai 2021
  • Suspensions de Formule 1 : au service de l’aérodynamique
    - avril 2021
  • Les capteurs ADAS vont-ils migrer dans les optiques de phare ?
    - avril 2021
  • L’interface de recharge des véhicules électriques
    - mars 2021
  • Gestion thermique intégrée et récupération de chaleur pour véhicules électriques Hyundai
    - mars 2021
  • Diesel Euro 6d : jusqu’à 3 catalyseurs de NOx
    - février 2021
  • L'ammoniac est-il un carburant décarboné prometteur ?
    - février 2021
  • Porsche Taycan : transmission automatique à 2 rapports
    - janvier 2021
  • L’impression 3D ouvre des perspectives fabuleuses pour les moteurs
    - janvier 2021


    • 2020
  • L’avènement de l’architecture électronique centralisée
    - décembre 2020
  • Les aides à la conduite améliorées par des cartographies ADAS
    - décembre 2020
  • Toyota 3-cylindres 1,5 l : hybride vs thermique
    - novembre 2020
  • Inmotive Ingear : transmission 2 rapports inédite pour propulsions électriques
    - novembre 2020
  • Honda 2.0 Turbo de la Civic Type R : 320 ch et maîtrise de la turbosuralimentation
    - octobre 2020
  • Le nécessaire déshuilage des gaz de soufflage dans les moteurs
    - octobre 2020
  • Plateforme électrique Volkswagen : pourquoi deux moteurs fondamentalement différents ?
    - septembre 2020
  • L’effet de sol actif sur une supercar homologuée route, par Gordon Murray
    - septembre 2020
  • La Porsche 911 GT2 RS dotée de pistons obtenus par impression 3D
    - août 2020
  • Mercedes-AMG M139, le 4-cylindres de série le plus puissant
    - juillet 2020
  • Comment les prévisions de trafic sont-elles déterminées ?
    - juin 2020
  • Camions de 26 t en propulsion électrique à 2 rapports de Renault Trucks et Volvo Trucks
    - mai 2020
  • Un robot de conduite pour des mesures répétables
    - mai 2020
  • Renault E-Tech en version hybride rechargeable
    - avril 2020
  • Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental
    - avril 2020
  • Huiles basse viscosité 0W-20 et 0W-16, bientôt 0W-8
    - mars 2020
  • Comment les hybrides rechargeables parviennent-ils à respecter l'Euro 6d-EVAP ?
    - mars 2020
  • Les dernières innovations en ADAS et pour véhicules autonomes de Valeo
    - février 2020
  • Amélioration du rendement des chaînes de traction électriques grâce au SiC
    - février 2020
  • Les dernières innovations de Valeo pour l’électrification
    - janvier 2020
  • Un amortisseur de vibrations dans les pistons des moteurs Mazda
    - janvier 2020


    • 2019
  • 6-cylindres BMW X3/X4 M optimisé grâce à l’impression 3D
    - décembre 2019
  • ZF 8HP 4ème génération Evolution d’une des meilleures transmissions automatiques actuelles
    - novembre 2019
  • Un tube à choc innovant à l’ISAT de Nevers Magny-Cours
    - novembre 2019
  • Déploiement des véhicules électriques sous 800 V plus vite qu’attendu ?
    - novembre 2019
  • Capteurs de pression de combustion sur moteurs essence de série
    - octobre 2019

    • 436 Focus Techs sur 436
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