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Prochainement
  • Les différents systèmes d’injections d’hydrogène des moteurs thermiques

2024
  • Le méthanol : futur carburant pour l’automobile ?
    - mai 2024



  • 2023
  • Transformation à l’hydrogène des bancs moteur à essence
    - septembre 2023
  • BorgWarner développe un démonstrateur VUL à moteur à combustion d’hydrogène
    - mai 2023



  • 2022
  • Désactivation de cylindres sur hybridation abordable proposée par Schaeffler
    - septembre 2022
  • BorgWarner propose l’injection directe d’hydrogène dans les moteurs thermiques
    - avril 2022



  • 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple diesel
    - octobre 2021
  • Les bénéfices de l’injection multiple d’essence
    - juillet 2021
  • Le compresseur électrique eBooster de BorgWarner désormais en fonctionnement continu
    - juin 2021
  • Audi 2.0 l TFSI DTM : des collecteurs d’échappement atypiques
    - juin 2021
  • Diesel Euro 6d : jusqu’à 3 catalyseurs de NOx
    - février 2021
  • L'ammoniac est-il un carburant décarboné prometteur ?
    - février 2021
  • L’impression 3D ouvre des perspectives fabuleuses pour les moteurs
    - janvier 2021



  • 2020
  • Honda 2.0 Turbo de la Civic Type R : 320 ch et maîtrise de la turbosuralimentation
    - octobre 2020
  • Le nécessaire déshuilage des gaz de soufflage dans les moteurs
    - octobre 2020
  • La Porsche 911 GT2 RS dotée de pistons obtenus par impression 3D
    - août 2020
  • Mercedes-AMG M139, le 4-cylindres de série le plus puissant
    - juillet 2020
  • Une intégration turbocompresseur/catalyseur plus efficace chez Continental
    - avril 2020
  • Huiles basse viscosité 0W-20 et 0W-16, bientôt 0W-8
    - mars 2020
  • Comment les hybrides rechargeables parviennent-ils à respecter l'Euro 6d-EVAP ?
    - mars 2020
  • Un amortisseur de vibrations dans les pistons des moteurs Mazda
    - janvier 2020



  • 2019
  • 6-cylindres BMW X3/X4 M optimisé grâce à l’impression 3D
    - décembre 2019
  • Un tube à choc innovant à l’ISAT de Nevers Magny-Cours
    - novembre 2019
  • Capteurs de pression de combustion sur moteurs essence de série
    - octobre 2019
  • Il y 40 ans : première victoire d’un moteur turbo en Formule 1
    - juillet 2019
  • La pression d’injection d’essence pourrait monter à 600 bars
    - juillet 2019
  • Selon BorgWarner, les futurs hybrides seront en majorité turbosuralimentés
    - juin 2019
  • « Notre moteur atteint un rendement situéentre 50 et 55 % » : Rémi Taffin, Renault F1
    - mars 2019
  • Récupération d’énergie par système Rankine sur circuit de refroidissement
    - février 2019



  • 2018
  • Renault 2.0 dCi 200 ch Un exemple de diesel performant à faibles émissions nocives et de CO2
    - décembre 2018
  • Moteur haute puissance et basse consommation développé par Cosworth
    - octobre 2018
  • Le nouveau 1.5 Blue HDI de PSA : 3 fois moins d’émissions de NOx que la norme
    - septembre 2018
  • Schaeffler propose le montage d’un roulement sur le vilebrequin
    - mai 2018
  • Des émissions de NOx 9 fois inférieures à la limite de 2020 annoncées par Bosch
    - mai 2018
  • Evolution du 3 cylindres PSA PureTech 130
    - avril 2018
  • L’injection d’essence combinée directe et indirecte
    - avril 2018
  • Mazda innove avec le « Dynamic Pressure Turbo »
    - février 2018
  • La réserve de couple indique la relation entre couple maxi et puissance maxi
    - janvier 2018
  • Premier moteur à rapport volumétrique variable : Infiniti VC-T
    - janvier 2018



  • 2017
  • Galet tendeur adaptatif NTN-SNR pour alterno-démarreur
    - décembre 2017
  • Les dernières innovations des turbocompresseurs BorgWarner
    - décembre 2017
  • Les évolutions des groupes motopropulseurs du Subaru XV
    - octobre 2017
  • Un concept prometteur d’allumage par compression chez Delphi
    - septembre 2017
  • Seulement 29 g de CO2/km « puits à la roue » avec les Audi A4 et A5 biogaz
    - août 2017
  • Un 4 cylindres fonctionnant sur 0,75 cylindre !
    - juillet 2017
  • Audi 2.5 TFSI 5-cylindres 400 ch
    - avril 2017
  • Honda 1.0 VTEC Turbo Un moteur basse consommation à la hauteur des meilleurs européens
    - mars 2017
  • Toyota annonce un nouveau et remarquable 4 cylindres de 2.5 litres
    - février 2017
  • VW 1.5 TSI evo : timing Miller et TGV
    - janvier 2017



  • 2016
  • Le moteur à pistons opposés peut bouleverser les diesels automobile
    - octobre 2016
  • Les innovations des récents Porsche flat-4
    - août 2016
  • Les réservoirs à carburant en polymère à travers l’histoire
    - août 2016
  • Les projets avec compresseur électrique se multiplient
    - juillet 2016
  • Les orientations techniques de post-dépollution pour l’Euro7
    - juillet 2016
  • Injecteur diesel à contrôle en boucle fermée intégrée de Delphi
    - juillet 2016
  • Mercedes OM 654 : chambres de combustion inédites et pistons en acier dans un bloc alu
    - juin 2016
  • Audi SQ7 TDI : turbosuralimentation séquentielle parallèle + compresseur électrique
    - mars 2016
  • BMW adapte l’injection d’eau à des moteurs turbosuralimentés de série
    - janvier 2016



  • 2015
  • Du Coyote au Voodoo : 533 ch à 7500 tr/min sur un vilebrequin de conformation totalement inédite
    - décembre 2015
  • Un 4 cylindres fonctionnant sur 0,75 cylindre !
    - novembre 2015
  • Rendement de 40% sur le moteur de la Toyota Prius génération 4
    - septembre 2015
  • Le V8 4.0 AMG M178
    - août 2015
  • Moteur Audi 2.0 TFSI optimisé basse consommation
    - juillet 2015
  • Les avancées technologiques intégrées dans le moteur PSA 1.2 PureTech turbo
    - avril 2015
  • Honda 1.6 i-DTEC à turbosuralimentation séquentielle de 160 ch
    - mars 2015
  • La gestion cartographique de pression d’huile du moteur
    - février 2015



  • 2014
  • Moteur Mazda 1.5 SKYACTIV-D toujours sans post-dépollution des NOx
    - décembre 2014
  • Renault 2.3 dCi Turbosuralimentation à 2 étages et 190 ch
    - juin 2014
  • Le moteur de la Ferrari 458 Speciale
    - juin 2014
  • Les réservoirs à carburant des voitures hybrides rechargeables
    - mai 2014
  • Moteur essence Mazda SKYACTIV-G de 2ème génération : plein feu sur le HCCI
    - avril 2014
  • Les changements implicites des moteurs de Formule 1 de 2014
    - mars 2014
  • Des trous d’injecteur de moins de 100 microns Bosch débute le perçage des injecteurs par laser à impulsions ultra-courtes
    - février 2014



  • 2013
  • Le développement des véhicules GNV chez Fiat
    - décembre 2013
  • Interview de Noureddine Guerrassi Ingénieur en chef de l'engineering avancé injection et combustion diesel chez Delphi
    - novembre 2013
  • Volvo D11K / Renault DTi 11 : rampe commune pressurisée par 3 injecteurs-pompes
    - octobre 2013
  • Contraintes et évolutions des coussinets de vilebrequin
    - septembre 2013
  • Le contrôle de la combustion en boucle fermée
    - septembre 2013
  • Honeywell Turbo Technologies prépare une révolution de la turbosuralimentation des moteurs à allumage commandé
    - juillet 2013
  • Espoirs et craintes du futur protocole de mesure WLTP
    - juin 2013
  • Les intérêts multiples du compresseur de suralimentation à entraînement électrique de Valeo
    - avril 2013
  • L’avantage technique du SCR de PSA Peugeot Citroën
    - mars 2013
  • Moteur essence « Dedicated – EGR » de PSA
    - février 2013
  • Projet d’un moteur Diesel 2 temps pour véhicules légers à basse consommation
    - février 2013
  • Honda 1.6 i-DTEC Tendances et contre-tendances technologiques
    - janvier 2013



  • 2012
  • Corvette LT1 – 2014 : le contre-pied du downsizing !
    - décembre 2012
  • Opel 2.0 CDTI BiTurbo à double échangeur de suralimentation
    - novembre 2012
  • ID-MOTION, un laboratoire de recherche public-privé français développe un moteur 5T de nouvelle génération
    - septembre 2012
  • Moteur Renault 1.5 dCi 110 Exemples de compromis entre coût et nouvelles technologies
    - août 2012
  • BMW N57S à triple turbocompresseur Records de PME et de puissance spécifique
    - avril 2012
  • Le moteur 1.6 turbo de la Chevrolet Cruze championne du monde WTCC
    - mars 2012
  • Évolutions des EGR basse pression Valeo
    - février 2012
  • Moteur Nissan 1.2 DIG-S à cycle Miller
    - janvier 2012



  • 2011
  • Interview de Katsushi Watanabe Responsable du développement des moteurs Honda
    - décembre 2011
  • Moteurs à pistons opposés Achates Power Haut rendement thermique et respect des normes d’émissions les plus récentes
    - décembre 2011
  • Filtre à particules Tenneco pour utilisation extrême
    - octobre 2011
  • Désactivation de cylindres sur V8 Audi 4.0 TFSI et sur VW 1.4 TSI
    - septembre 2011
  • Thermostat piloté à canaux multiples
    - septembre 2011
  • GM 2.0 avec turbosuralimentation à 2 étages Exemples de problématiques rencontrées par les motoristes
    - août 2011
  • BMW 3.0d TwinPower Turbo : 313 ch et 5,4 l/100 km !
    - août 2011
  • Nouveau Diesel Mazda MZR-CD 2.2 Euro 6 sans post-traitement des NOx
    - juillet 2011