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  • L’événement solid-state français : Blue Solutions dévoile sa batterie LMP de 4e génération
  • Lamborghini AWC : angles de carrossage et de pincement variables pendant le roulage
  • Le BMS, l’administrateur multifonction de la batterie
Actualités
Recharge 1 000 kW de BYD, comment cela peut-il être sérieux ?
Dossier
Honda dévoile les technologies cachées de son moteur de Formule 1
Focus tech
Moteur électrique AVL : haute densité de puissance et 30 000 tr/min
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55 Focus Techs sur 436
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2025
  • Moteur électrique AVL : haute densité de puissance et 30 000 tr/min
    - mars 2025


    • 2024
  • Mercedes intègre les disques de frein dans le GMP électrique
    - décembre 2024
  • Projet IBIS : une chaîne de propulsion électrique profondément repensée
    - décembre 2024
  • Moteur électrique à double rotor et haut rendement de DeepDrive
    - septembre 2024
  • Nouveaux moteurs électriques dédiés aux véhicules haut de gamme Audi et Porsche
    - juillet 2024
  • Des rendements disparates sur les groupes motopropulseurs électriques
    - janvier 2024


    • 2023
  • Batteries à collecteurs bipolaires, alternant positif et négatif
    - octobre 2023
  • Batterie sodium-ion, une alternative concrète à la lithium-ion
    - août 2023
  • Futur moteur électrique ZF à haute densité de puissance
    - juillet 2023
  • Équilibrage des cellules de batterie
    - avril 2023
  • Texas Instruments améliore l’estimation d’autonomie du véhicule électrique
    - mars 2023
  • Refroidissement spécifique du moteur de la Renault Mégane E-Tech Electric
    - mars 2023


    • 2022
  • Prochaine gamme de moteurs électriques ZF intégrant des innovations marquantes
    - décembre 2022
  • Visite d’un centre de tests de batterie
    - novembre 2022
  • L’apport de BASF sur les progrès des batteries
    - novembre 2022
  • TotalEnergies intègre un refroidissement par semi-immersion dans une batterie de grande série
    - octobre 2022
  • Explications de choix techniques sur la plateforme électrique Hyundai E-GMP
    - juillet 2022
  • La Mercedes-Benz VISION EQXX divise par deux la consommation
    - mai 2022
  • Les constructeurs s’intéressent aux moteurs électriques à flux axial
    - mars 2022


    • 2021
  • Motorisation 48 V Valeo sur la Citroën AMI
    - novembre 2021
  • Les engagements vers la neutralité carbone de Toyota, par Keiji Kaita
    - septembre 2021
  • Moteur électrique Mahle à « balais électromagnétiques »
    - septembre 2021
  • L’interface de recharge des véhicules électriques
    - mars 2021
  • Gestion thermique intégrée et récupération de chaleur pour véhicules électriques Hyundai
    - mars 2021


    • 2020
  • Plateforme électrique Volkswagen : pourquoi deux moteurs fondamentalement différents ?
    - septembre 2020
  • Renault E-Tech en version hybride rechargeable
    - avril 2020
  • Les dernières innovations de Valeo pour l’électrification
    - janvier 2020


    • 2019
  • Déploiement des véhicules électriques sous 800 V plus vite qu’attendu ?
    - novembre 2019
  • L’évolution du moteur électrique passe par une meilleure mesure de la position de son rotor
    - octobre 2019
  • Les futures voitures électriques auront-elles une transmission à 2 rapports ?
    - septembre 2019
  • Possibilités et limites de la recharge solaire embarquée
    - août 2019
  • Bornes de recharge ABB : course à la puissance
    - juin 2019
  • Interview e-Mobilité de Matthias ZinkPDG de la division Automotive OEM de Schaeffler AG
    - mars 2019


    • 2018
  • Pourquoi un véhicule électrique 48 V serait-il moins cher ?
    - novembre 2018
  • L’état de l’art des batteries selon APC et Williams Advanced Engineering
    - août 2018
  • Le Full-hybrid abordable eAMT de ZF
    - juillet 2018


    • 2017
  • Comment les différents niveaux de tension vont être répartis, selon Bosch
    - septembre 2017
  • L’écurie Andretti dans le championnat de Formula E 2017
    - juin 2017
  • Quelles sont les limites de la charge rapide ?
    - mai 2017
  • Valeo présente des futurs produits novateurs
    - mars 2017


    • 2016
  • 3 projets innovants sur la traction électrique présentés aux Automotive Techdays 2016
    - décembre 2016
  • Des câbles et connecteurs spécifiques pour la Formule E
    - mai 2016
  • L’atelier de prototypage de machines électriques VEDECOM
    - avril 2016


    • 2014
  • Nouveau moteur électrique Renault à rendement global accru
    - décembre 2014
  • Détails et challenges techniques du moteur-roue de Schaeffler
    - juin 2014


    • 2013
  • Développement d’un banc de tests pour les voitures électriques et hybrides
    - juillet 2013


    • 2012
  • Trophée Andros Electrique 2012 Une batterie de voiture électrique à l’épreuve du temps
    - décembre 2012
  • L’isolation et la protection des câbles très haute tension
    - juin 2012
  • Les spécificités d’une voiture de course électrique sur glace
    - février 2012


    • 2011
  • Connecteurs pour voitures électriques et hybrides : la solution FCI Automotive
    - novembre 2011


    • 2010
  • La voiture électrique, l’opportunité de repenser la conception de l’automobile
    - février 2010


    • 2009
  • Les problématiques de l’emploi d’une batterie lithium-ion dans un véhicule
    - novembre 2009


    • 2007
  • La formule 1 montre la voie pour la récupération d’énergie
    - novembre 2007
  • Le système BMW de récupération de l’énergiede freinage par l’alternateur
    - mai 2007

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